کمبود جهانی ظروف حمل و نقل اهمیت آنها را در دریافت کالا به انبارهای آمازون ، قفسه های فروشگاه و درب شما به موقع برای کریسمس برجسته می کند

آنا نگورنی برای هر شرکت یا سازمانی که از این مقاله بهره مند شود ، برای آن کار نمی کند ، مشورت می کند ، و یا بودجه دریافت می کند و هیچ وابستگی مربوط به آن فراتر از انتصاب دانشگاهی آنها فاش نکرده است.

شرکای

UMass Amherst بودجه را به عنوان شریک بنیانگذار مکالمه ایالات متحده تأمین می کند.

نگاهی به اطراف خودت بیانداز.

شاید شما روی موز میان وعده می خورید ، مقداری قهوه می خورید یا جلوی رایانه خود می نشینید و از کار برای خواندن این مقاله استراحت می کنید. به احتمال زیاد ، این کالاها - و همچنین تلفن هوشمند ، یخچال و تقریباً هر شیء دیگر در خانه شما - زمانی بر روی یک ظرف بزرگ در کشور دیگری بارگذاری می شدند و هزاران مایل از طریق کشتی هایی که از اقیانوس عبور می کردند قبل از رسیدن به آستان شما عبور می کردند.

امروز ، تخمین زده می شود 90 ٪ از کالاهای جهان از طریق دریا منتقل می شوند که 60 ٪ از آن - از جمله تقریباً تمام میوه ها ، وسایل و وسایل وارداتی شما - بسته بندی شده در ظروف بزرگ فولادی. بقیه عمدتاً کالاهایی مانند روغن یا غلات هستند که مستقیماً درون بدنه ریخته می شوند. در کل ، حدود 14 تریلیون دلار از کالاهای جهان مدتی را در یک جعبه فلزی بزرگ می گذرانند.

به طور خلاصه ، بدون کانتینر استاندارد ، زنجیره تأمین جهانی که جامعه به آن بستگی دارد - و من مطالعه می کنم - وجود نخواهد داشت.

کمبود اخیر این ظروف ، افزایش هزینه ها و زنجیره های عرضه هزاران محصول در سراسر جهان است. این وضعیت اهمیت ظروف حمل بار ساده و در عین حال ضروری را که از فاصله دور ، شبیه بلوک های LEGO شناور در دریا است ، برجسته می کند.

ظروف سرامیکی به نام Amphorae اغلب توسط یونانیان و دیگران برای انتقال مایعات مانند شراب و همچنین غلات استفاده می شد. گروه PHA/Universal Images از طریق Getty Images

تجارت قبل از ظرف

از زمان طلوع تجارت ، مردم از جعبه ها ، کیسه ها ، بشکه ها و ظروف با اندازه های مختلف برای حمل و نقل کالاها در مسافت های طولانی استفاده می کنند. ققنوس در سال 1600 B. C. مصر از طریق کاروان های محور شتر چوب ، پارچه و شیشه را به عربستان در کیسه های عربستان فرو برد. و صدها سال بعد ، یونانیان از ظروف ذخیره سازی باستانی معروف به Amphorae برای حمل شراب ، روغن زیتون و دانه بر روی تریمرها استفاده می کردند که دریاهای مدیترانه و همسایه را به سایر بنادر منطقه می کشیدند.

حتی با پیشرفت تر تجارت ، روند بارگیری و تخلیه با انتقال کالا از یک روش حمل و نقل به روش دیگر بسیار پر کار ، وقت گیر و پرهزینه باقی می ماند ، تا حدودی به دلیل اینکه ظروف در همه شکل ها و اندازه ها آمده بودند. به عنوان مثال ، ظروف از کشتی که به یک ماشین ریلی کوچکتر منتقل می شوند ، اغلب مجبور به باز شدن و بازپرداخت در یک جعبه جعبه می شدند.

بسته های مختلف همچنین به این معنی بود که فضای روی کشتی به طور مؤثر قابل استفاده نیست و همچنین باعث ایجاد وزن و تعادل برای یک کشتی می شود. و کالاها به دلیل قرار گرفتن در معرض احتمال ابتلا به آسیب یا سرقت را تجربه می کردند.

یک انقلاب تجاری

ارتش آمریكا در طول جنگ جهانی دوم ، استفاده از ظروف كوچك استاندارد را برای حمل و نقل اسلحه ، بمب و سایر مواد به خط مقدم به بررسی كارآمدتر كرد.

اما تا دهه 1950 نگذشته بود که کارآفرین آمریکایی مالکوم مک لین متوجه شد که با استاندارد کردن اندازه ظروف مورد استفاده در تجارت جهانی ، بارگیری و تخلیه کشتی ها و قطارها حداقل می تواند تا حدی مکانیزه باشد ، از این طریق انتقال از یک روش حمل و نقل را انجام می دهد. به یکپارچه دیگربه این ترتیب محصولات می توانند در ظروف خود از نقطه تولید تا تحویل باقی بمانند و در نتیجه باعث کاهش هزینه ها از نظر نیروی کار و آسیب های احتمالی شود.

در سال 1956 مک لین ظرف باربری استاندارد را ایجاد کرد که اساساً امروزه استاندارد است. او در ابتدا آن را با طول 33 فوت ساخت - به زودی به 35 - و 8 فوت عرض و قد افزایش یافت.

این سیستم به طرز چشمگیری هزینه بارگیری و تخلیه کشتی را کاهش می دهد. در سال 1956 ، بارگیری دستی یک کشتی 5. 86 دلار در هر تن هزینه داشت. کانتینر استاندارد که هزینه آن فقط 16 سنت در هر تن است. ظروف همچنین محافظت از محموله ها در برابر عناصر یا دزدان دریایی را بسیار ساده تر می کند ، زیرا از فولاد بادوام ساخته شده و در هنگام حمل و نقل قفل می شوند.

ایالات متحده از این نوآوری در طول جنگ ویتنام برای حمل و نقل لوازم به سربازان ، که حتی گاهی اوقات از ظروف به عنوان پناهگاه استفاده می کردند ، استفاده زیادی کرد.

امروزه اندازه کانتینر استاندارد 20 فوت ، هشت پا عرض و نه فوت قد دارد-اندازه ای که به عنوان "واحد ظروف معادل 20 فوت" یا TEU شناخته می شود. در واقع چند اندازه استاندارد مختلف مانند 40 فوت طول یا کمی بلندتر وجود دارد ، اگرچه همه آنها از عرض یکسان برخوردار هستند. یکی از مهمترین مزایای این است که هر اندازه کشتی از هر اندازه استفاده می کند ، همه آنها مانند بلوک های لگو ، به طور مرتب در کنار هم قرار می گیرند و تقریباً هیچ فضایی خالی ندارند.

این نوآوری باعث شد جهان جهانی شده مدرن امکان پذیر باشد. مقدار کالاهای حمل شده توسط ظروف از 102 میلیون تن در سال 1980 به حدود 1. 83 میلیارد تن از سال 2017 افزایش یافته است. بیشتر ترافیک ظروف در سراسر اقیانوس آرام یا بین اروپا و آسیا جریان می یابد.

کشتی ها بسیار زیاد می شوند

استاندارد سازی اندازه کانتینرها نیز منجر به افزایش اندازه کشتی شده است. هرچه ظروف بیشتری روی کشتی بسته بندی شود ، یک شرکت حمل و نقل بیشتر می تواند در هر سفر کسب کند.

در حقیقت ، اندازه متوسط کشتی کانتینر تنها در 20 سال گذشته دو برابر شده است. بزرگترین کشتی هایی که امروز قایقرانی می کنند قادر به حمل 24،000 کانتینر هستند - این یک ظرفیت حمل معادل آن است که قطار باری 44 مایل می تواند داشته باشد. به عبارت دیگر ، کشتی ای به نام کره زمین با ظرفیت 19100 ظروف 20 فوت می تواند 156 میلیون جفت کفش ، 300 میلیون رایانه لوحی یا 900 میلیون قوطی لوبیای پخته شده را حمل کند-در صورت احساس گرسنگی.

در حال حاضر ، کشتی ای که تقریباً یک هفته در مارس 2021 از طریق کانال سوئز مسدود شده است ، دارای ظرفیت مشابهی است ، 20،000 کانتینر.

از نظر هزینه ، این را تصور کنید: قیمت معمولی پیش از حمل و نقل یک ظرف 20 فوت حامل بیش از 20 تن محموله از آسیا به اروپا تقریباً برابر با بلیط اقتصادی برای پرواز در همان سفر بود.

هزینه موفقیت

اما اندازه رو به رشد کشتی ها هزینه ای دارد ، همانطور که تاکنون حادثه نشان داده شده است.

حمل و نقل دریایی برای زنجیره های عرضه جهانی و تجارت به طور فزاینده ای اهمیت پیدا کرده است ، اما تا زمان ورود Logjam و انسداد کانال سوئز بسیار نامرئی بود. از آنجا که تاکنون در حال گذر از کانال باریک 120 مایل بود ، باد شدید باد آن را به بانک منفجر کرد و 200،000 تن وزن آن را در لنگه گیر کرد.

حدود 12 ٪ از ترافیک حمل و نقل جهانی جهان از این کانال عبور می کند. در یک مقطع در طول انسداد ، حداقل 369 کشتی در انتظار عبور از کانال از هر طرف بودند و حدود 9. 6 میلیارد دلار در روز هزینه داشتند. این به 400 میلیون دلار در ساعت یا 6. 7 میلیون دلار در دقیقه ترجمه می شود.

[بیش از 110،000 خواننده برای درک جهان به خبرنامه گفتگو متکی هستند. امروز ثبت نام کنید.]

شرکت های کشتی سازی همچنان در ساخت کشتی های کانتینر بزرگتر کار می کنند ، و شواهد کمی وجود دارد که این روند به زودی متوقف می شود. برخی از کارشناسان پیش بینی می کنند که کشتی هایی که قادر به حمل بارهای 50 ٪ بزرگتر از همیشه داده شده باشند ، تا سال 2030 دریاهای باز را جمع می کنند.

به عبارت دیگر ، ظرف حمل و نقل محبوب تر و تقاضا تر از همیشه است.

این یک نسخه به روز شده از مقاله ای است که در ابتدا در 5 آوریل 2021 منتشر شده است.